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Re: 内灘大会

 投稿者：にし  投稿日：2012年 5月11日(金)23時27分49秒 		返信・引用
  > No.230[元記事へ]

すずめさん、
内灘、天候としては非常に厳しかったですね。特に雨で寒かったです。開会式、私は最初にちょっとだけでしたが、あの長い時間では参加者も大変だったと思います。ブーイングが起きるのも仕方ないかもしれませんね。
東近江、晴れるといいですね。今回は順延になると参加できない事情もありますし・・・。


> 前日は強風、大会当日は雨に見舞われ、
> 昨年は中止だったので広い砂丘でリベンジしようと参加された方もいらしたと思いますが残念な大会でしたね。
>
> にしさんも書いていらっしゃいますが主催者＆来賓の方々の長い祝辞には私も閉口しましたが
> 雨の中　開会式に立っていた人たちの中からブーイングが起きていました。
> 私は衣服が濡れ　寒さに耐えられず正午過ぎに帰って来ましたがそれでも遅かった････
> 今月末の東近江市は暖かい日であって欲しいです。 		 

内灘大会

 投稿者：すずめ  投稿日：2012年 5月10日(木)20時19分15秒 		返信・引用
  前日は強風、大会当日は雨に見舞われ、
昨年は中止だったので広い砂丘でリベンジしようと参加された方もいらしたと思いますが残念な大会でしたね。

にしさんも書いていらっしゃいますが主催者＆来賓の方々の長い祝辞には私も閉口しましたが
雨の中　開会式に立っていた人たちの中からブーイングが起きていました。
私は衣服が濡れ　寒さに耐えられず正午過ぎに帰って来ましたがそれでも遅かった････
今月末の東近江市は暖かい日であって欲しいです。 		 

Re: 内灘大会

 投稿者：にし  投稿日：2012年 5月 9日(水)23時11分48秒 		返信・引用
  > No.228[元記事へ]

凧男さん、

連凧は見事でした。これだけの数が同時にあがると見事でした。50もの連凧が同時に揚がるのを見る機会はまずないと思います。
雨にもかかわらず、揚がった凧は少なくないのですが、和紙の凧などは無理ですから、限られていました。リップストップの凧などは濡れても大丈夫なのですが、人は・・・。この日は寒く、長い時間雨に濡れるのは無理があります。寒さを感じて一部の人が帰りはじめる頃に私も引き揚げました。

> 内灘大会の写真を見せていただきました。「ふくら雀」など、なつかしい凧も揚がり楽しく写真を見せていただきました。大会は雨風で大変だったようですが凧が揚がって良かったですね…。連凧の大集合は今回の大会の華でしょうか？ 		 

内灘大会

 投稿者：凧男  投稿日：2012年 5月 9日(水)20時29分12秒 		返信・引用
  内灘大会の写真を見せていただきました。「ふくら雀」など、なつかしい凧も揚がり楽しく写真を見せていただきました。大会は雨風で大変だったようですが凧が揚がって良かったですね…。連凧の大集合は今回の大会の華でしょうか？

http://www.geocities.jp/yutaman1113/

  

Re: 今回の事故は・・・

 投稿者：にし  投稿日：2012年 5月 4日(金)22時24分31秒 		返信・引用
  > No.225[元記事へ]

すずめさん、コメントありがとうございます。

私は金沢―東京は使ったことはないのですが、金沢―名古屋は何度も使いました。こちらは路線バスなので今問題になっているバスとは違いますが、安全面では不安はありませんでした。最前列にも何度か座りましたが、運転手さんの運転にも安心感がありました。

今回の事故では、勤務の過酷さも言われています。特に深夜は厳しいでしょうね。鉄道では１時間半程度で交代しているようです。これに比べるとバスは途中休息が入るとはいえその何倍も運転を続けるわけで、非常に厳しいと思います。バスは、鉄道に比べると安全のシステムがなく、運転する人に依存しているので、もっと規制があってしかるべきかとも思います。
規制が厳しくなれば今回の様な運航形式のバスは価格が上がるでしょうね。でも、むしろ今までが無理して安すぎたようです。より安全で適正な方向に進むと良いかな、とも思えます。


> ２週間ほど前に往復西日本ＪＲバスの昼行便で東京へ行って来たばかりでしたので人ごととは思えない事故でした。
>
> 高速路線バスは金沢から関東方面へ行くバスは以前は関越道を運行していましたが上信越道が開通してからは変わりました。
> にしさんの仰るように関越が数十キロ距離が遠く時間のかかるのは一般の運転ではそれほど苦にはならないのかもしれませんが　営業車は燃費などの点から距離の短い上信越を使うようになっているのかもしれませんね。
> でも今回の事故の原因は運転手は一人で居眠り運転だったそうでどの道を走っていても起こったのかもしれません。
> バスは乗り換えなしで都内まで行けるしＪＲは荷物があるので越後湯沢での乗り換えが大変なのでこれからも時間がかかるけどバスは便利なので利用したいと思います。
> 国交省は乗客の安全をしっかり考えた法律を作って欲しいですね。
>
> お亡くなりになった方やご家族　そして負傷された方の一日も早いご回復をお祈りいたします。 		 

Re: 高速道路…

 投稿者：にし  投稿日：2012年 5月 4日(金)21時36分45秒 		返信・引用
  > No.224[元記事へ]

凧男さん、コメントありがとうございます。

事故調査はこれから進むことと思います。でも、真の原因にどこまで近づけるかは難しいかもしれません。加熱に進んだのが意図的なものか、それとも分岐を誤ったのか？　ただ、これは事故の理由には鳴らないと思います。

さて、現時点でも対策可能な問題点、みつかっていますね。高速道路の被害拡大防止の観点での構造上の対策は取られることと思います。また、バスの運転の上限や２人勤務の法制化などは進むことでしょう。これだけでも次の事故は減るのでは、と思います。
ただ、現在の報道、方向のずれも感じてしまいます。より効果的な再発防止策を期待したいです。



> 事故で死去された方々のご冥福と怪我で入院された方々の回復をお祈りしています。金沢～東京までのルート…にしさんご意見に賛成です。会社でもどちらのルートをとるかは運転手に任せていた…と話しています。推測で①あえて遠い関越を走ったから事故にあった…とか②上信越道の分岐を見落とした…という報道が多いです。冷静に事故を分析してから再発防止策を練りたいものです。 		 

今回の事故は・・・

 投稿者：すずめ  投稿日：2012年 5月 3日(木)23時20分40秒 		返信・引用
  ２週間ほど前に往復西日本ＪＲバスの昼行便で東京へ行って来たばかりでしたので人ごととは思えない事故でした。

高速路線バスは金沢から関東方面へ行くバスは以前は関越道を運行していましたが上信越道が開通してからは変わりました。
にしさんの仰るように関越が数十キロ距離が遠く時間のかかるのは一般の運転ではそれほど苦にはならないのかもしれませんが　営業車は燃費などの点から距離の短い上信越を使うようになっているのかもしれませんね。
でも今回の事故の原因は運転手は一人で居眠り運転だったそうでどの道を走っていても起こったのかもしれません。
バスは乗り換えなしで都内まで行けるしＪＲは荷物があるので越後湯沢での乗り換えが大変なのでこれからも時間がかかるけどバスは便利なので利用したいと思います。
国交省は乗客の安全をしっかり考えた法律を作って欲しいですね。

お亡くなりになった方やご家族　そして負傷された方の一日も早いご回復をお祈りいたします。 		 

高速道路…

 投稿者：凧男  投稿日：2012年 5月 3日(木)21時05分22秒 		返信・引用
  事故で死去された方々のご冥福と怪我で入院された方々の回復をお祈りしています。金沢～東京までのルート…にしさんご意見に賛成です。会社でもどちらのルートをとるかは運転手に任せていた…と話しています。推測で①あえて遠い関越を走ったから事故にあった…とか②上信越道の分岐を見落とした…という報道が多いです。冷静に事故を分析してから再発防止策を練りたいものです。

http://www.geocities.jp/yutaman1113/

  

金沢から東京、ルートは？

 投稿者： にし  投稿日：2012年 5月 2日(水)18時49分38秒 		返信・引用
  関越での事故、非常に残念な事故です。旅先で見て驚きました。まずは犠牲に慣れれた方のご冥福をお祈りします。

さて、金沢から東京へのルート、関越と上信越があります。ニュースなどでは、なぜ関越へ？　みたいに書かれています。確かに上信越経由は35Kmほど短いようです。でも、高速道路でも35kmは20分少々の差でしかないです。そして、上信越は一部片側1車線になっているので制限速度も低くなっていて、遅い車がいても追い越せないし、逆に速い車がいるとあおられることもあります。結果、20分少々の差は更に縮まり、10分少々になるのではないでしょうか？　つまり、どっちを回っても所要時間は大差ない、となります。日中は渋滞によってどちらが早いうとも言えない差です。また、勾配やカーブなど、走りやすさでは関越かもしれませんね。

なんだか、関越を回ったのが事故につながったみたいな言い方をしているような報道もあって、妙に気になってしまいました。

 		 

フイルムマニュアルカメラを使うと？

 投稿者：にし  投稿日：2012年 4月15日(日)22時23分7秒 		返信・引用
  久しぶりにフイルムカメラを持ち出しました。理由、飛行機内で着陸前に写したい写真があったからです。飛行機では着陸態勢に入った時、だいたい着陸の15分雨ですが、それ以降は電子機器は使えません。だけどフルマニュアルのフイルムカメラは電子機器ではありません。モーターさえ使っていないのですから。

さて、機内で写したのは約6枚。フイルムは24枚ですからまだまだ残っています。なので、その後普通の撮影にも使いました。そしてその後デジタルを使ったのですがどこかちがう？　撮影後にフイルムを巻き上げる操作をしないと何か忘れているような・・・そんかな感覚になってしまいました。 		 
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