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元野さま、みなさま。
ウエブマスタこと吉岡です。
＞タキ8100の模型作成のため資料を収集中ですが、ブレーキ装置について解らないことが
＞あるので、申し訳ありませんが、ご教授頂けませんでしょうか？
＞吉岡様の説明では、初期車は三菱特有のKC型とありますが、このタイプには別にエアー
＞タンクは付いてないのでしょうか？
我国の貨車用空気ブレーキは、大半がＫＣ形とＫＤ形です。
ＫＣ形とＫＤ形の違いは、空気溜がブレーキシリンダと一体になっているものがＫＣ、
別々とされ、両者の間がパイプで結ばれているものがＫＤです。
たとえばタキ３００形の写真を例に取れば、タキ３０２の車体中心にあるものはＫＤ形
のブレーキシリンダ、タキ３２７の中央のはＫＤ形の空気溜、そしてタキ３８２の中央に
見えるのがＫＣ形で左手がシリンダ、右半分は空気溜で、両者は一体となっています。
つまり、ＫＣ形はエアータンクが無い訳ではなく、シリンダと一体になっていた訳です
ね・・・
なおシリンダのサイズと空気溜の容量は釣り合わせる必要があるので、シリンダの大き
さにより空気溜の大きさも変わります。シリンダは元々米国で開発されたものを導入した
ため、直径はインチ寸法をミリ換算した２０３ｍｍ（＝８インチ）、２５４ｍｍ（＝１０
インチ）の２種類でしたが、その後我国の小型貨車用に独自寸法の１８０ｍｍが作られま
した。これだけインチ換算でないのはそのためと言われています。
なおＣとＤで区別する記法は、Ｋ三動弁の一世代前のＨ三動弁から始まっており、同様
にＨＣ・ＨＤと呼ばれていました。
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